北京地铁上下有点儿烦万芳
北京:地铁上下有点儿烦
摄/本报实习记者黑客 刘娜
上下班高峰时段交通拥堵,方便快捷的地铁成为人们出行必要的交通工具。虽然地铁在一定程度上缓解了路面交通压力,但仍有些地方让乘客感到不方便。 候车累:站台座椅少 调查:“很多次我背书包等车,可在地铁站里找不到一个坐的地方。”在东四十条站一名李姓同学告诉记者。记者在环线统计了一下,东四十条站有4张椅子,其中一个是坏的。环线和一线共有39个站台,11个站台没有设置候车座椅,其他站台数量均为8张。 解释:北京市地铁公司宣传部的贾鹏向记者介绍说,各国地铁的特点都是“减少乘客在地下的滞留时间,便于客流的组织”,增加座椅后会影响乘客疏散,但地铁站也考虑到乘客的休息,在一些站台内保留了适当的座椅。 登车险:登车迈“台阶” 调查:在五棵松地铁站记者看到,一中年人在上车时被绊了个踉跄,原来他在迈步的时候没有提防到地铁车厢高出站台约一手指长的高度。而以四惠站为例,在12分钟内来往的7辆车中,车厢离站台最高的距离能超过乘客的脚踝约8厘米。 解释:“地铁车厢底台高于站台地面高度的设计符合国际惯例和设计标准,也符合乘客下车的走路习惯。” 换车难:缺无障碍通道 调查:80岁高龄的刘大妈在复兴门换乘,她的女儿小心翼翼地把她扶下换乘阶梯。“地铁站内的换乘阶梯没有为行动不便的老年人或者是残疾人设计的无障碍通道。”刘大妈的女儿忧心忡忡地说。 解释:对于换乘阶梯没有无障碍通道的情况,贾鹏说,在20世纪60年代建设地铁车站没有考虑到现在需要负担如此沉重的客流运输。目前地铁站每天都在运营,任何改动都会耽搁来往交通,如果单独开辟无障碍通道就会阻碍地铁乘客疏散,添置无障碍通道只能留到以后考虑。 进站烦:换乘重买票 记者在地铁里采访时碰到一位程小姐,因坐错了车,到苹果园时想返回,可是检票员要求她必须重新买张地铁票才能进站。记者发现该站的设计为地铁进站后,开的是右侧车门,地铁的往返两线被铁栅栏分开,乘客必须重新进站搭乘返回的列车。 贾鹏向记者介绍说,八角游乐园以西的三个站台是20世纪60年代设计的侧式站台,中间走车两边行人,方便管理,但这样的结构不利于乘客换乘,换乘的时候必须走出站台买了票以后重新进站。贾鹏表示,地铁部门会考虑多做一些乘车指导工作,不太清楚的乘客也可以多向地铁的工作人员询问。 查阅:已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图(更新中)查阅:2012年全国各省市城市轨道交通项目概览(更新中)查阅:城市轨道交通中标企业
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